老北京人管石景山叫石景山儿shaner。提到石景山脑海里首先出现三个地方：
八角游乐园：北京最老牌儿的游乐园之一，里面装着很多人的童年。
首钢：巨大的钢铁工厂，冒着黑白烟的大烟囱。
八宝山：想起个段子，说人的一生，好像坐地铁一号线，途经国贸，羡慕繁华；途径天安门，幻想权力；途经金融街，梦想发财；经过公主坟，遥想华丽家族；经过玉泉路，依然雄心勃勃----这时，有个声音飘然入耳：乘客你好，八宝山快到了，可见人生苦短。
存在感低？
虽然跻身于城六区，但很多人都说石景山的存在感实在不高，地位也比较尴尬，早些年还有人把石景山当郊区。
石景山人民也是挺心酸，明明是老北京，但终究离皇城根儿有点远；明明是城区，除了长安街一带的居民外，像模式口、八大处这些地儿的人出行并不方便。配套方面也不尽人意，有些地方甚至不如郊区。区域发展上，也一直不温不火，直到年首钢关闭后，才算守得云开见月明。
石景山人不见得知道的石景山事儿
面积小。除东西城外，石景山是北京面积最小的区；
人口少。城区中，石景山是人口数量最少的区；
北京试点“指定”区。石景山经常被翻牌子，作为北京首个试点区，有什么利好政策，石景山第一个享受到。
关于首钢。首钢最早建于年，年年初为了北京的空气实现了主流程停产。名副其实的百年企业，创造了大工业时代的传奇，巅峰时期近10万的职工在这里生产、生活，那是石景山最辉煌的时候。几乎每个北京人都有个首钢工作的朋友亲戚同学…
都说一个石景山，半个首钢厂，首钢有多大呢？实际上首钢占据了整个石景山区十分之一的面积，也是够大的了。
·交通·
进则可入城区，工作逛街
退则可进山区，散心游玩
部分区域有堵车现象
石景山位于北京西部，在四环到六环之间，夹在海淀与门头沟之间；进则可入城区，工作逛街；退则可进山区，散心游玩。跟城内比起来没那么拥挤嘈杂，跟郊区比起来配套齐全。
区域内覆盖三条地铁：
地铁1号线，可直达金融街、国贸，从首站苹果园到西单大概30来分钟；
地铁S1号线，20分钟直达门头沟；
地铁6号线西延线
区域内主要道路：
五环、六环，从区域内可直接上五环、六环；
阜石路、莲石路，直通四环，全程不收费、无红绿灯。
长安街，直通城区，就是红绿灯多，比较堵车；
整体来说开车出行还算方便，但不临铁的地方只能依赖公交。
路况不算乐观，几个比较拥堵的地方：
金顶街金安桥一带，早晚高峰时段堵车时间20分钟起；
高井军区丁字路口一带，路况复杂，之前早高峰堵车20分钟起，今年安装了红绿灯，有所缓解；
长安街路段，红绿灯多，全天行驶不畅；
八大处一带，每逢初一十五节假日，必堵。特别是大年初一早上，去八大处烧香的人太多，一堵几个小时不带夸张的；
苹果园，昔日著名堵点，目前正在改造中，将建成北京最大的交通枢纽，集轨道交通（1号线、6号线、S1线）、快速公交、普通公交、出租车、小汽车、自行车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。
苹果园交通枢纽商务区效果图（来源：北京市规划委员会石景山分局）
S1线在地上三层，1号线和6号线在地下;大容量公交设置在一、二层，建成后，市民就能实现零距离、立体换乘，可以说既现代又魔幻。
官方公布的数据有一个值得注意的地方，“预计远期日均换乘客流将达90万人次/天”，这是什么概念？线人查了一下，北京西客站日均客流量18-20万人，高峰期间日客流量达到40-60万人/天。如果真的有这么多人，那居住在苹果园一带感受不一定好，流动人口多、嘈杂、不安全。
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